Ishlatilgan elektr yuk mashinalarini kim sotib oladi?
Janob Chang kompaniyasi yangi va eski{1}}energetika yuk mashinalarini sotadi, Shaanxi Auto uning asosiy brendlaridan biri, shuningdek SANY va XCMG avtomobillari.
Kompaniya ilgari o'zining transport parkini boshqargan. 2024-yilda u 50 ga yaqin akkumulyator{3}}elektr yuk mashinalarini, asosan, Shansi va uning atrofidagi-qisqa{4}}yo‘nalishlarda, odatda, taxminan 500 kilometr masofada ishlagan.
Aksariyat yuk mashinalari 323 kVt/soat quvvatga ega akkumulyatorlardan foydalangan, keyinchalik bir nechta kattaroq{1}}akkumulyator modellari qo‘shilgan.
Yuk mashinalarining o'zi ham kompaniyaga xaridorlarga nima kerakligini tushunishga yordam berdi.
"Biz birinchi navbatda yuk mashinalarini o'zimiz boshqardik. Operatsion xarajatlar raqobatbardosh bo'lgach, ko'plab mijozlar xarid qilishdan oldin transport vositalarini ko'rish uchun keldilar", dedi janob Chang.
Uning so‘zlariga ko‘ra, ishlatilgan elektr og‘ir yuk mashinalarining asosiy xaridorlari yakka tartibdagi haydovchilar va kichik avtoparklardir. Yirik logistika kompaniyalari soliq imtiyozlari va moliyalashtirish imkoniyatlari tufayli yangi yuk mashinalarini sotib olishga moyil.
Cheklangan kapitalga ega kichikroq operatorlar uchun foydalanilgan elektr yuk mashinalari elektr transportiga arzonroq-xarajatlarni taqdim etadi.
Mahalliy bozorda umumiy ishlatilgan akkumulyatorli ogʻir yuk mashinalari-220-230.000 yuan atrofida sotilmoqda. Janob Changning aytishicha, uning kompaniyasi o'tgan yili 300 dan ortiq ishlatilgan yangi{7}}energiya yuk mashinalarini sotgan va bu yil suhbat vaqtida 100 dan ortiq mashina sotgan.
Bozor, shuning uchun xaridorlar bor yoki yo'qligi haqida tobora kamayib bormoqda va dilerlar to'g'ri transport vositalarini topa olishi haqida ko'proq.
Ishlatilgan elektr yuk mashinasini sotishni nima osonlashtiradi?
Narx yagona e'tibor emas.
Janob Changning taʼkidlashicha, xaridorlar asosan akkumulyator sigʻimi va narxiga, keyin esa avtomobil holati, yurgan masofasi, brend obroʻsi va sotuvdan keyingi-qoʻllab-quvvatlashga eʼtibor berishadi.
Batareya quvvati eng muhim skrining omillaridan biriga aylandi.
“Biz odatda akkumulyatori 400 kVt/soatdan past bo‘lgan yuk mashinalarini olmaymiz”, dedi u.
Sababi, kichikroq{0}}akkumulyatorli yuk mashinalari qisqa{1}}tashuvlarni bajara olmasligida emas. Muammo shundaki, ular tez-tez zaryadlashni talab qilishi mumkin.
Elektr quvvati oʻchirilganda-kattaroq akkumulyatorli yuk mashinasi toʻliq quvvatlangandan keyin-bir kundan koʻproq yoki hatto bir yarim kundan ortiq ishlay oladi. Batareya quvvati 300 kVt soat oralig'ida bo'lgan yuk mashinasi ba'zi ish sharoitlarida kuniga ikki marta zaryadlanishi kerak bo'lishi mumkin.
Ko'proq zaryadlash ko'proq kutish vaqti, kamroq sayohatlar va potentsial kam kunlik daromadni anglatadi.
"350 kVt-soat yuk mashinasini kuniga ikki marta zaryad qilish noqulay", dedi janob Chang. "Yirik{3}}akkumulyatorli yuk mashinalarining qoldiq qiymati kuchliroq. 200 kVt/soat atrofida akkumulyatorli yuk mashinalarini sotish allaqachon qiyin."
Batareya salomatligi har doim ham eng katta tashvish emas
Qizig'i shundaki, ishlatilgan yuk mashinalari sotuvchilari yirik akkumulyator ishlab chiqaruvchilarining nisbatan yangi avtomobillari uchun akkumulyator sinovlari hisobotlariga katta e'tibor bermasligi mumkin.
CATL, Gotion yoki EVE Energy kabi asosiy etkazib beruvchilarning akkumulyatorlaridan foydalanadigan, bir yoki ikki yillik xizmat muddati va 200 000 km dan past masofaga ega yuk mashinalari uchun dilerlar akkumulyatorlarning aylanish davri hisobiga qaraganda avariyalar tarixi va masofasiga ko'proq e'tibor berishlari mumkin.
Sababi, hozirgi vaqtda bozorda ko'plab ishlatilgan elektr yuk mashinalari hali nisbatan yosh va ularning akkumulyatorlari ishlab chiqaruvchining kafolat muddati ichida qoladi, bu ko'pincha bir necha yilga cho'zilishi mumkin.
Aksincha, baxtsiz hodisalar tarixi, brendning bozordagi ulushi, ehtiyot qismlar-mavjudligi, sotuvdan keyingi-xizmat va modelning to‘xtatilganligi qayta sotishga ko‘proq ta’sir qilishi mumkin.
"Agar brendning bozor ulushi juda kam bo'lsa, bu qiyin. Sotishdan keyingi-xizmat va ehtiyot qismlar muammoga aylanadi", dedi janob Chang.
To'xtatilgan yoki kamroq mashhur modellar hali ham sotilishi mumkin, lekin odatda faqat sotib olish narxi yuqori qayta sotish xavfini qoplash uchun etarlicha past bo'lganda.
Amortizatsiya talabga bog'liq
Qoldiq qiymat har doim elektr tijorat avtomobil bozorida asosiy tashvish bo'lib kelgan.
Janob Chang tajribasiga asoslanib, akkumulyator{1}}elektr og‘ir yuk mashinasi birinchi yilida taxminan 80 000 yuanga qadrsizlanishi mumkin. Biroq, u bu qat'iy formula emasligini ta'kidladi.
Oxir oqibat, amortizatsiya quyi oqim talabiga bog'liq.
"Hozir talab yuqori, shuning uchun amortizatsiya nisbatan past. Agar kelajakda talab pasaysa, amortizatsiya kuchayadi", deb tushuntirdi u.
Bu shuni anglatadiki, bir xil elektr yuk mashinasi turli mintaqalarda juda boshqacha qayta sotish qiymatlariga ega bo'lishi mumkin.
Shansi va Xebey shtatlari kabi qisqa{0}}tashuvlarga kuchli talab va yuqori elektr yuk mashinalariga ega bozorlar yaxshi likvidlikni taklif qilishi mumkin. Elektr yuk mashinalarining qoʻllanilishi cheklangan hududlarda anʼanaviy yuk mashinalari{2}}dilerlari ularni sotib olishga unchalik qiziqish bildirmasligi mumkin.
Bu ishlatilgan elektr yuk mashinalari va an'anaviy dizel yuk mashinalari o'rtasidagi eng katta farqlardan biridir: elektr tijorat avtomobillari butun mamlakat bo'ylab universal suyuqlik bo'lishdan ko'ra, muayyan operatsion stsenariylarga juda bog'liq.
Moliyalashtirish keyingi asosiy muammo bo'lishi mumkin
Janob Chang uchun -batareyalar yoki sotuvlarni emas,-moliyalash hozirda ishlatilgan elektr tijorat avtomobillari bozori oldida turgan eng katta muammolardan biri hisoblanadi.
Yangi yuk mashinalari koʻpincha ishlab chiqaruvchilar tomonidan qoʻllab-quvvatlanadigan moliyalashtirish dasturlariga kira oladi, ishlatilgan elektr yuk mashinalari esa odatda uchinchi tomon moliyaviy kompaniyalariga-koʻproq ishonadi.
Bu juda muhim, chunki foydalanilgan elektr yuk mashinalari xaridorlarining katta qismini tashkil etuvchi individual haydovchilar va kichik parklar xaridni yakunlash uchun ko'pincha moliyalashtirishga muhtoj.
Agar foydalanilgan yuk mashinasi hali ham qarzga ega bo'lsa, tranzaktsiya kreditni to'lash, garovdan ozod qilish va yangi moliyalashtirish kabi qo'shimcha qadamlarni ham talab qilishi mumkin.
Ko'proq elektr tijorat avtomobillari almashtirish va qayta sotish davrlariga kirishi bilan, ishlatilgan bozor o'sishi kutilmoqda.
Avtomobilni tekshirish, baholash, moliyalashtirish, egalik huquqini o‘tkazish va{0}}sotishdan keyingi xizmat ko‘rsatishni samarali hal qila oladigan kompaniyalar ishlatilgan elektr yuk mashinalari bozorida talabning keyingi to‘lqinini qondirish uchun eng yaxshi joylashishi mumkin.
