Kilometrga qarab rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish
Uzoq vaqt davomida dizel filtrini almashtirmaslik dvigatelni yoqishda qiyinchiliklarga yoki hatto to'liq ishga tushmasligiga olib kelishi mumkin.
Muntazam texnik xizmat ko'rsatishni bilmaydigan yuk mashinalari egalari uchun kilometrga asoslangan rejalashtirilgan texnik xizmat ko'rsatish rejasini ishlab chiqaruvchining qo'llanma tavsiyalari va umumlashtirilgan amaliy haydash tajribasiga asoslanishi mumkin.
Dvigatel moyini o'lchash yorlig'i belgilariga muvofiq qo'shing.
Yog 'darajasi yog' ko'rsatkichidagi yuqori va pastki belgilar orasiga tushganda normal hisoblanadi.
Dvigatel moyi panasidagi moy yetarli bo'lmasa, podshipniklar va o'qlar kabi komponentlar orasidagi ishqalanish past yog' miqdori tufayli yomon moylashdan aziyat chekishi mumkin, bu esa eskirishni tezlashtiradi va rulman tutilishi kabi jiddiy nosozliklarni keltirib chiqarishi mumkin. Aksincha, juda ko'p yog 'bo'lsa, krank mili va birlashtiruvchi novdalar dvigatelning ishlashi paytida yog'ni kuchli chayqaladi. Bu nafaqat ichki quvvat yo'qotilishini oshiradi, balki silindr devorlariga ortiqcha yog'ning sachrashiga olib keladi, bu esa yog'ning yonishi va chiqindi muammolariga olib keladi. Shuning uchun, dvigatel moyi idishidagi yog 'darajasini o'lchagichdagi yuqori va pastki belgilar orasida ushlab turish yaxshidir.
Havo filtrini saqlang va qabul qilish kanalini tozalang.
Qabul qilish kanali dvigatelning havo olish tizimining asosiy komponentidir. Ko'pincha chang yoki vayronalar{1}}og'ir yo'l sharoitida ishlaydigan yuk mashinalari haydovchilari ichkarida ortiqcha ifloslantiruvchi moddalar to'planib, havo oqimining cheklanishiga olib kelishi mumkin. Bu nafaqat dvigatel samaradorligini pasaytiradi, balki dvigatel qismlarining eskirishini va qarishini tezlashtiradi.
Havo filtrini muntazam ravishda saqlash kerak. Bunga e'tibor bermaslik nafaqat quvvatni kamaytirish va yonilg'i sarfini oshirish, balki dvigatelning muhim qismlarining tez eskirishiga olib keladi va natijada dvigatelning ishlash muddatini qisqartiradi.
Qabul qilish kanalini muntazam tozalash, ayniqsa, kuchli changli yo'llarda haydashdan keyin tiqilib qolishning oldini olish uchun juda muhimdir.
Dvigatel qizib ketgandan so'ng, sovutish suvi qo'shishdan oldin uning tabiiy sovishini kuting.
Sovutish suyuqligining past darajasi, dvigatelning haddan tashqari yuklanishi yoki issiqlikning yomon tarqalishi kabi muammolar yuk mashinasi radiatorining qaynashiga olib kelishi mumkin. Agar bunday vaziyatlarda darhol sovuq suv qo'shilsa, bu silindr boshi yoki dvigatel blokining yorilishiga olib kelishi mumkin.
Sovutish suvini qo'shishdan oldin har doim dvigatel sovishini kuting.
Radiator qaynayotgani aniqlansa, shoshilinch choralar ko'rish kerak: ishni darhol to'xtating va sovutish suvi o'z-o'zidan sovishini kuting.
Dvigatel sovutish suvi haroratini maqbul diapazonda saqlang.
Issiq havoda ba'zi haydovchilar dvigatelning haddan tashqari qizib ketishining oldini olishga harakat qilib, sovutish suvi haroratini iloji boricha pastroq saqlashni talab qiladilar. Boshqalar, hatto sovuqroq ish holatiga erishish uchun termostatni butunlay olib tashlashadi-ikkala yondashuv ham noto‘g‘ri.
Ish paytida, harorat o'lchagich ignasi yashil zonada qolsa, transport vositasining holati normal hisoblanadi.
Avtomobil dvigateli haddan tashqari issiqlikka ham, haddan tashqari sovuqqa ham sezgir. Agar sovutish suvi harorati juda past bo'lsa, yoqilg'ining yonishi yomonlashadi, bu esa yonilg'i sarfini ko'paytirishga, tez aşınmaya, yog 'qovushqoqligining oshishiga va dvigatel quvvatining pasayishiga olib keladi. Sinovlar shuni ko'rsatdiki, haydash paytida sovutish suvi harorati 40-50 daraja bo'lsa, dvigatelning aşınması 60% -80% ga oshadi, quvvat 25% ga kamayadi va yoqilg'i sarfi 8% -10% ga oshadi. Shuning uchun dvigatel sovutish suvi harorati "qanchalik past bo'lsa, shuncha yaxshi" emas. Odatda 80 daraja va 90 daraja oralig'ida saqlanishi kerak.
Tormozlashdan oldin, avtomobilni sekinlashtirish uchun avval tormozni bosishni unutmang, so'ngra to'liq to'xtashdan oldin debriyajni bosing.
Ba'zi haydovchilar dvigatelning to'xtab qolishidan qo'rqib, tormozlashdan oldin debriyajni bosish odatini rivojlantiradilar. Boshqalar, quvvatni uzib qoʻyish tormozlashni samaraliroq qiladi, deb hisoblashadi-ikkalasi ham notoʻgʻri. Har qanday holatda, haydash paytida debriyajni bosish avtomobilning harakatsizligini oshiradi va tormozlash masofasini uzoqroq qiladi.
To'g'ri haydash odatlarini rivojlantirish debriyajning ishlash muddatini uzaytirishi mumkin.
To'g'ri protsedura birinchi navbatda tormozni bosish va keyin avtomobil to'xtashdan oldin debriyajni bosishdir.
Haddan tashqari- yoki past-inflyatsiyani oldini olish uchun shinalar bosimini tavsiya etilgan darajada saqlang.
Ba'zi haydovchilar yonilg'i tejamkorligini oshiradi deb o'ylab, shinalarini haddan tashqari oshirib yuborishni afzal ko'rishadi. Shu bilan birga, shinalardagi ortiqcha bosim shinaning yo'l bilan aloqa qilish maydonini qisqartiradi, eskirishni tezlashtiradi, shinalarning ishlash muddatini qisqartiradi va tormozlash samaradorligini pasaytiradi, bu esa xavfsizlik uchun jiddiy xavf tug'diradi. Boshqa tomondan, kam to'ldirilgan shinalar yorilishga moyil bo'lib, haydash tezligini pasaytiradi va yonilg'i sarfini oshiradi.
Bosimning etarli emasligi ko'pincha shinaning har ikki tomonida notekis aşınmaya olib keladi.
Shinalarni shinaning o'zida ko'rsatilgan standart bosimga muvofiq shishirish tavsiya etiladi. Umuman olganda, inflyatsiyani tavsiya etilgan standartning ±5% ichida ushlab turish maqbuldir.
