Sof elektr og'ir yuk mashinasini sotishda dilerlar odatda brend va kotirovkalar bilan munozaralarni boshlamaydilar. Buning o'rniga ular birinchi navbatda transport yo'nalishi haqida so'rashadi: yuk mashinasi kuniga necha kilometr yo'l bosib o'tadi, yo'nalishning har ikki chetida zaryadlash moslamalari mavjudmi, yuk ta'minoti qancha davom etishi mumkin va daromad oylik kredit to'lovlarini qoplay oladimi yoki yo'qmi.
Brend, batareya quvvati va narxi hali ham muhim, ammo ular odatda yo'nalish shartlari va pul oqimi uchun orqa o'rindiqni egallaydi.
Jining va uning atrofidagi bir nechta ogʻir yuk mashinalari{0}}dilerliklariga tashrif buyurgan bir qancha suhbatdoshlar doʻkonlarga oʻz-oʻzidan kirayotgan xaridorlar kamligini taʼkidladi. Telefon so'rovlari, tanishlar, transport kompaniyalari va unga qarashli parklar potentsial etakchilarning asosiy manbalariga aylandi.
Ko'rgazma zallariga ixtiyoriy ravishda tashrif buyuradigan mijozlar soni kam bo'lganligi sababli, savdo xodimlari bozorga kirish uchun tashabbus ko'rsatishlari kerak. Potentsial mijozlarni aniqlash faqat birinchi qadamdir; yuk mashinasi ularning yuk manbalariga, transport yo'nalishlariga va energiyani yonilg'i quyish / to'ldirish shartlariga mos keladimi yoki yo'qmi, bitim oldinga siljishi mumkinligini aniqlaydi.
Xaridorlarni sotib olishning oldinga siljishi: xaridorlar do'konga kirishdan oldin narxlarni solishtirdilar
Ayrim transport kompaniyalari avtoulov savdosi va avtomobil ko'rgazmalariga aylangan, avtoulov bilan bog'liq firmalar va uzoq muddatli{0}}mijozlar ham mijozlarni do'konlarga yo'naltirgan. An'anaviy ko'rgazma zallari endi bitimlarni yopish uchun yagona kanal emas, shuning uchun savdo xodimlari potentsial talablarni qondirish uchun logistika parklari, transport korxonalari va mavjud mijozlarga tashrif buyurishlari kerak.
Mijozlarni jalb qilish endi uzoq{0}}muddatli munosabatlarga va-mahalliy yuk resurslarini chuqur bilishga tobora ko'proq tayanadi.
Mijoz manbalari o'zgargan sari, muzokaralar taktikasi mos ravishda o'zgardi. Mijozlarning telefonlari-odatda bir nechta dilerlik markazlariga oldindan soʻrov yuborgan boʻlib, savdo vakillariga mahsulotlarni tanishtirish uchun ancha kam vaqt qoldiradi.
Savdo xodimlarining ta'kidlashicha, ilgari narx muzokaralarida asosan ming yuan atrofida chegirmalar bo'lgan, ammo bugungi kunda ba'zi mijozlar avtoulovga texnik xizmat ko'rsatish bilan bir qatorda darhol 10 000 dan 20 000 yuangacha chegirmalarni talab qilmoqdalar.
Haqiqiy tranzaksiya chegirmalari dilerlar, brendlar va avtomobil modellari bo'yicha farq qilsa-da, bir nechta suhbatdoshlar bir xil kuzatuvni o'rtoqlashdi: ko'rsatilgan narxlar ancha oshkora bo'ldi va har bir avtomobil uchun foyda kamayib ketdi.
Savdo ko'rsatkichlari turli do'konlarda juda katta farq qiladi. Ba'zilar tranzaktsiyalar hajmi pasayganligi haqida xabar berishsa, boshqalari ma'lum segmentlarda bir tekis savdo yoki o'sishni ko'rishadi. Shu sababli, bu dala tashrifidan Jining og'ir yuk mashinalari bozorining umumiy yuksalish va pasayishlarini o'lchash uchun-foydalanib bo'lmaydi.
Aniq tendentsiyalardan biri shundaki, raqobat avvalroq telefon so'rovlari, mijozlarga murojaat qilish va transport operatsiyalari stsenariylariga o'tadi.
Yuk tashish stavkalari qiyin bo'lganligi sababli, mijozlar endi faqat asosiy avtomobil narxiga e'tibor qaratmaydilar. Ko'plab suhbatdoshlar yuk tashish hajmiga nisbatan yuk mashinalarining haddan tashqari ko'pligi, logistika platformalarida ochiq savdolar va an'anaviy yuk tashish manbalarining qisqarishini bosimning asosiy manbalari sifatida ta'kidladilar.
Daromad chegaralari toraydi, bu esa xaridorlarni og'irligi, 100 kilometrga yoqilg'i sarfi, oylik to'lovlar va avtomobilning haqiqiy ish soatlari haqida yaqindan so'rashga undadi. Agar dilerlar ushbu savollarga aniq javob bera olmasalar, ular yanada raqobatbardosh narxlarda ham barqaror savdoni ta'minlash uchun kurashadilar.
Yo'nalish skriningi: Barqaror yuk manbalari elektr energiyasining arzonligi uchun zaruriy shartdir
Neft va gaz yuk mashinalari bilan solishtirganda, akkumulyatorli elektr{0}}ogʻir yuk tashuvchi{1}}yuk mashinalari shartnoma yopilishidan oldin qoʻshimcha ish holatini tekshirish jarayonini talab qiladi. Dilerlar odatda birinchi navbatda yuk manbalari va transport marshrutlarining barqarorligini tekshiradilar, so‘ngra bir yo‘nalish va kunlik o‘rtacha kilometrni, bo‘sh/yuklangan aylanma qatnovlarni, yuk tashish hajmini, yo‘l gradientlarini, atrof-muhit harorati va yetkazib berish muddatlarini hisoblab chiqadilar.
Keyinchalik, ular ikkala so'nggi nuqtada va marshrut bo'ylab energiya to'ldirish moslamalarini tekshiradilar. Barcha baholashlarni tugatgandan keyingina ular akkumulyator quvvati, avtomobil markalari va moliyaviy paketlarni muhokama qilishadi.
Dilerlar A{1}}B-gacha boʻlgan qatʼiy belgilangan yoʻnalishlar uchun akkumulyatorli{0}}elektr yuk mashinalari yechimlarini taklif qilishga koʻproq moyil. Agar mijozlar o'zgaruvchan yuk ta'minoti, aniqlanmagan yo'nalishlar yoki sovuq iqlim, tog'li erlar va qattiq etkazib berish muddatlari bilan bog'liq operatsiyalarga duch kelsa, savdo nuqtalari elektr yuk mashinalarini ehtiyotkorlik bilan tavsiya qiladi.
Katta sig‘imli akkumulyatorlar{0}}marshrutning moslashuvchanligini kengaytirish bilan birga, avtomobil narxini oshiradi va yuk tashish hajmini pasaytiradi. Batareyaning yuqori sig'imi shartnomani yopish tezligini oshirishi shart emas.
Ikkita savdo vakilining har bir yo‘nalish va mahalliy energiya narxlari asosidagi hisob-kitoblariga ko‘ra, og‘ir elektr yuk mashinasining akkumulyatori{0}}bir kilometriga 0,9 dan 1,2 yuangacha, dizel yoqilg‘isidagi avtomobillar uchun esa 2,5-2,7 yuanga teng.
Yuk yukining og'irligi, bo'sh/yuklangan aylanma sayohatlar, mavsumiy tebranishlar, yoqilg'i va elektr narxlari va haydash odatlari bu raqamlarga ta'sir qiladi. Bu raqamlar to'plami universal xarajatlar ma'lumotnomasi bo'lib xizmat qila olmaydi; Bu faqat ma'lum ish sharoitlarida elektr energiyasi va yoqilg'i o'rtasidagi tannarxdagi tafovut iste'molchilarning xarid qilish qarorlarini o'zgartirish uchun yetarli darajada ekanligini ko'rsatadi.
Biroq, elektr energiyasining arzonligi faqat transport vositalari uzluksiz ishlaganda qiymat beradi. Doimiy yuk ta'minotisiz, energiya narxining afzalliklari etarli darajada samarali masofaga tarqalib bo'lmaydi. Agar qayta zaryadlash yetkazib berish jadvalini buzsa, elektr energiyasini tejash kutish vaqti va etkazib berish safarlarini qisqartirish hisobiga qoplanishi mumkin.
Shu sababli, ba'zi tajribali flot operatorlari xarid qilish yoki qilmaslik to'g'risida qaror qabul qilishdan oldin, avvalo, yuk yetkazib berish shartnomalarini ta'minlaydilar yoki-ijaraga olingan yuk mashinalarini sinovdan o'tkazadilar.
Naqd pul oqimini tekshirish: Elektr energiyasini tejash oylik ipoteka to'lovlarini qoplashi kerak
So'rovda qatnashgan do'konlar, odatda, avtokreditlar avtomobil sotib olish uchun odatiy amaliyot ekanligini ta'kidladilar. Dilerlar barcha-og‘ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalarini tavsiya qilganda, ular nafaqat mijoz qancha qarz olishi mumkinligini baholabgina qolmay, balki transport marshrutidan tushgan daromad oylik kredit to‘lovi kabi qat’iy xarajatlarni qoplashi mumkinligini ham aniqlaydi.
Agar yuk ta'minoti qurib qolsa yoki transport vositalaridan foydalanish kamaysa, energiya sarfi kamaygan masofa bilan birga tushadi, ammo oylik kredit to'lovlari to'xtatilmaydi.
Doʻkonlar har bir kilometrga energiya sarfi-dagi farq oylik samarali yurishga koʻpaytirilsa, qoʻshimcha oylik kredit toʻlovlarini, shuningdek, kutish vaqtlarini toʻlash, yetkazib berish qatnovlarini kamaytirish va avtomobilning ishlamay qolishidan kelib chiqadigan yoʻqotishlarni qoplashi mumkinligini hisoblashi kerak.
Noto'g'ri transport yo'nalishlari, o'zgaruvchan daromadlari yoki noaniq to'lov shartlari bo'lgan mijozlar, hatto moliyalashtirish uchun mos bo'lsa ham, xarid qilishga shoshilmasliklari kerak.
Avtomobilni sotish bir martalik tranzaksiya-. Mijozning doimiy operatsiyalarni davom ettirish qobiliyati, shuningdek, takroriy xaridlar, tavsiyalar va do'kon obro'siga ta'sir qiladi. Ba'zida dilerlar qilishlari kerak bo'lgan narsa narxlarni yanada pasaytirish emas, balki nomaqbul buyurtmalarni rad etishdir.
Kanal o'zgarishlari: Distribyutorlar mijozlar operatsiyalarida ishtirok etishni boshlaydilar
Mijozlarning tirbandligining pasayishi savdo ish yukini engillashtirmadi. Doʻkonlar mijozlarni proaktiv manbalardan olishi, barcha elektr transport vositalariga qaysi yoʻnalishlar mos kelishini aniqlashi, soʻngra akkumulyator quvvati, yuk koʻtarish quvvati, energiyani toʻldirish va toʻlovning arzonligini yagona yechimga birlashtirishi kerak.
Faqat narxlardagi urushlarga tayanish bir martalik buyurtmani-ta’minlab berishi mumkin, lekin u kamdan-kam hollarda uzoq muddatli hamkorlikni rivojlantiradi.
Hatto xaridlarni yakunlamagan mijozlar ham qimmatli tushunchalarni taqdim etishlari mumkin. Ba'zilar avtomobil narxlari tufayli ikkilanadi, boshqalari yuk chegaralari va energiyani qayta zaryadlash haqida tashvishlanadilar, ba'zilari esa sotib olish talablariga javob beradi, ammo izchil yuk manbalari yo'q.
Yo'qotilgan bitimlarning ushbu sabablarini avtomobil ishlab chiqaruvchilari bilan bo'lishish, inventarizatsiyani oshirish yoki narxlarni pasaytirishdan ko'ra, kelajakdagi mahsulotlarni optimallashtirish, paketlar va xizmatlarni sozlash uchun ko'proq imkoniyatga ega.
Barcha elektr{0}}ogʻir yuk yuk mashinalari dilerlarning eʼtiborini narxlarni koʻrsatish va transport vositalarini topshirishdan-oxirgi mijozlar bilan munosabatlarni boshqarishga qaratmoqda. Dastlabki skrining jarayoni qaysi mijozlar barcha elektr yuk mashinalarining-qobiliyatli xaridorlari ekanligini aniqlaydi.
Endi akkumulyatorlar quvvati 600{1}}kVt-soatga yetganiga qaramay, avtomobillar qisqa masofalarga qattiq yuk tashishdan uzoqroq magistral liniyadagi transportga o‘tishi mumkinmi yoki yo‘qmi, bu hali ham og‘irligi, energiyani to‘ldirish samaradorligi va yetkazib berish muddatiga bog‘liq.
