Ma'lumotlar: Tijorat avtomobillari eksporti o'sishda davom etmoqda
Xitoyning avtomobil eksporti 2021-yildan boshlab keskin o‘sishni kuzatdi. 2025-yilga kelib, tijorat avtomobillari eksporti bir -million-birlikdan oshib ketdi.
Bu yuk mashinalari sanoati uchun juda muhimdir.
Mamlakat ichida yuk stavkalari pastligicha qolmoqda, transport vositalarini almashtirish talabi sust va narx urushlari shiddatli. Ko'pgina korxonalar chet elda yangi rivojlanish imkoniyatlarini izlashlari kerak. Eksport shunchaki ortiqcha ishlab chiqarish quvvatlarini o'zlashtirish yo'li emas; ular, shuningdek, sanoatning o'sish traektoriyasini to'liq qayta shakllantirishni ifodalaydi.
Biroq, chet el bozorlari yagona yagona bozorni tashkil etmaydi. Yaqin Sharq, Afrika, Lotin Amerikasi, Markaziy Osiyo va Janubi-Sharqiy Osiyo Xitoyning yuk mashinalari eksporti uchun asosiy yo'nalish bo'lib qolmoqda. Bu hududlarda infratuzilma qurilishi, konchilik, port operatsiyalari, energiya transporti va shahar logistikasiga talab mavjud. Bu yerda xaridorlar uchta asosiy omilni birinchi o‘ringa qo‘yishadi: yuk mashinalarining arzonligi, ular qanchalik mustahkamligi va nosozliklar yuz berganda ta’mirlash xizmatlaridan foydalanish mumkinmi. Shuning uchun ham eksportning asosiy qismini og‘ir{4}}dizel yuk mashinalari tashkil etadi. Yangi energiya avtomobillari o'sish sur'atlarini ifodalaydi, yoqilg'i bilan ishlaydigan yuk mashinalari esa pul oqimining asosiy manbai bo'lib qolmoqda.
Vaziyat: Shaanxi avtomobili va Foton mahalliylashtirishni boshlaydi
Ilgari eksport shunchaki "chet elga transport vositalarini jo'natish" degani edi. Hozirgi kunda korxonalar o'rniga maqsadli bozorlarda to'liq sanoat tizimlarini qurishni afzal ko'rishadi. Shaanxi Automobile Group (SHACMAN) odatiy misol bo'lib xizmat qiladi. Ommaviy ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, SHACMAN mahalliy ishlab chiqarish yoki yig'ish operatsiyalarini Jazoir, Pokiston, Meksika va Qirg'iziston kabi bozorlarda yo'lga qo'ygan. Bu bozorlar orasida oldingi yillarda Jazoirga jami 40 000 ga yaqin yuk mashinalari eksport qilingan va keyinchalik o'zining bozordagi ishtirokini mustahkamlash uchun u erda mahalliy zavodlar qurilgan.
Foton ham xuddi shunday strategiyani ilgari surmoqda. 2025 yilda Janubiy Afrikaning Coega maxsus iqtisodiy zonasidagi BAIC kompaniyasining CKD zavodida birinchi avtomobil ishlab chiqarish liniyasidan chiqdi. Janubiy Afrika avtomobilsozlik sanoatining o'rnatilgan bazasiga ega va Afrika bozorlarini qamrab olish uchun markaz bo'lib xizmat qilishi mumkin.
Bu harakatlar shunchaki zavod qurilishining ramziy namoyishi emas.
Mahalliy yig'ilish tariflar va logistika xarajatlarini kamaytiradi va mahalliy xarid tizimlariga kirishni osonlashtiradi. Eng muhimi, avtomobil ishlab chiqarish bilan bir qatorda ehtiyot qismlar yetkazib berish tarmoqlari, texnik xizmat ko'rsatish ustaxonalari va texnik xizmat ko'rsatish shoxobchalarini ham tashkil etish mumkin.
Yuk mashinalari yo'lovchi tashish mashinalaridan keskin farq qiladi. Buzilgan{1}} yengil avtomobil faqat egasini bezovta qiladi, nosoz yuk mashinasi esa park operatorlariga bevosita moliyaviy yo‘qotishlarga olib keladi. Chet ellik mijozlar, oxir-oqibat, tranzaksiya narxiga avtomobilning ish vaqtiga qaraganda kamroq ahamiyat berishadi.
Faqat avtomobillari minimal ishlamay qolgan ishlab chiqaruvchilar takroriy buyurtmalarni ta'minlashi mumkin.
Yangi energiya: Yevropa va Qoʻshma Shtatlardagi yuqori{0}}boʻsagʻa bozorlarini sinab koʻrish
Yana bir oʻzgarish shundaki, yangi energiya yuk-yuk mashinalari yuqori darajadagi bozorni oʻrgana boshlaydi.
Financial Times gazetasining 2026-yil iyul oyida xabar berishicha, Xitoyning ogʻir yuk yuk mashinalariga ixtisoslashgan Windrose Electric startapi Xitoyda ishlab chiqarilgan ogʻir yuk mashinalarini AQShga eksport qila boshladi.
Uning Global E700 modeli taxminan 285 000 AQSh dollariga baholanadi va 416 milya masofani bosib o'tadi. AQSHga joʻnatilgan Xitoyda ishlab chiqarilgan elektr yuk mashinalarining birinchi partiyasi -taxminan 64% tariflarga toʻgʻri kelgan boʻlsa-da, kompaniya hali ham oʻzining narxi va texnologik imkoniyatlaridan foydalangan holda bozorga kirib borish niyatida.
Bu kuchli signal yuboradi: Xitoy yuk mashinalari eksporti endi rivojlanayotgan bozorlarni egallash uchun faqat past narxlarga tayanmaydi.
Shunga qaramay, ushbu rivojlanishning ahamiyatini oshirib yubormaslik kerak.
Evropa va Amerika bozorlariga kirishdagi to'siqlar narx belgilashdan ancha uzoqqa cho'ziladi. Sertifikatlar, tariflar, maʼlumotlarga muvofiqlik, moliyaviy yechimlar,{1}}sotishdan keyingi xizmat koʻrsatish tarmoqlari va qoldiq qiymat tizimlarining barchasi katta toʻsiqlarni keltirib chiqaradi. Windrose hozircha kichik{3}}oʻlchovli oʻyinchi boʻlib qolmoqda, uning mavjud holatlari katta hajmli-ommaviy joylashtirishdan koʻra, faqat kashfiyot sinovlari sifatida xizmat qiladi.
Shaxtalar, portlar va tsement zavodlari kabi og'ir sanoat stsenariylari aslida yirik-miqyosdagi ishga tushirishga ancha yaqin.
Yaqinda Indoneziyadagi yirik tog‘-kon sanoati mijozi 150 dan ortiq bir xil transport vositalarini oldindan sotib olganidan tashqari, 100 ta XCMG 600-kVt quvvatli 8×4 sof elektr samosvallariga keyingi buyurtma berdi. Ushbu yangi buyurtma xorij bozorlarida yuqori sig'imga ega og'ir yuk tashuvchi elektr yuk mashinalarining yagona yirik xaridi bo'yicha yangi rekord o'rnatdi.
Ushbu 100 birlik buyurtma nafaqat savdo o'sishini anglatadi. Kon qazish maydonchalarida qat'iy yo'nalishlar, og'ir yuklar va to'g'ridan-to'g'ri zaryadlash rejalari mavjud bo'lib, mijozlarning asosiy talablari avtomobilning doimiy mavjudligi va har bir kilometr uchun past operatsion xarajatlarga qaratilgan.
Togʻ-kon sanoati mijozlarining yuqori quvvatli elektr samosvallariga takroriy buyurtmalar-chet ellik xaridorlar yangi quvvatli ogʻir yuk mashinalarini sinab koʻrishdan ommaviy xaridlarga oʻtganliklarini koʻrsatadi, bu tendentsiya Sany kompaniyasining chet eldagi yirik buyurtmalari bilan tasdiqlanadi.
23 iyun kuni 100 ta Sany elektr og'ir yuk mashinalari Changshadan Guanchjou portiga jo'nab ketdi. Jami 883 dona xorijdagi konlar, portlar va tsement zavodlarida kam uglerodli tashuvlarni qo'llab-quvvatlash uchun xorijga jo'natiladi.
Ko'rinib turibdiki, Xitoyning mahalliy yangi energiya og'ir yuk mashinalari sinov namunasi eksport bosqichidan o'tib, chet el bozorlariga ommaviy yetkazib berish davriga kirdi.
Qisqa muddatda yangi energiya yuk mashinalari birinchi navbatda shaxtalar, portlar va poʻlat tegirmonlari kabi qisqa{0}}yoʻnalishlar stsenariylarida ishga tushiriladi, bu yerda marshrutlar va haydash masofalari bashorat qilinadi, bu esa zaryadlash xarajatlarini hisoblashni osonlashtiradi.
Parklar elektr transport vositalarini faqat uchta asosiy ko'rsatkichga ko'ra baholaydilar: har bir kilometrga xarajat, energiyani to'ldirish vaqti va avtomashinaga tashrif buyurish darajasi.
Yangi energiya: Yevropa va Qoʻshma Shtatlardagi yuqori{0}}boʻsagʻa bozorlarini sinab koʻrish
Yana bir oson e'tibordan chetda qoladigan holat: Scania.
Financial Times gazetasining 2025-yil avgust oyida xabar berishicha, Scania Tszyansu provinsiyasining Rugao shahrida zavod qurish uchun 2 milliard yevro sarmoya kiritgan. Zavod 2025-yil oktabr oyida ishlab chiqarishni boshlashi kerak edi, mahsulotning kamida yarmi Osiyo va Okeaniyaga eksport qilinishi kerak edi.
Bu shuni ko'rsatadiki, Xitoy endi nafaqat mahalliy Xitoy brendlari uchun eksport bazasi, balki yuqori darajadagi xalqaro yuk mashinalari uchun global ishlab chiqarish markaziga aylandi.
Bu Xitoyning yuk mashinalari sanoatiga ikki tomonlama signal yuboradi.
Bir tomondan, global sanoat gigantlari Xitoyning mustahkam ta'minot zanjirlarini, yuqori ishlab chiqarish samaradorligini va qulay eksport sharoitlarini tan oldilar. Boshqa tomondan, chet el bozorlarida raqobat kelajakda yanada murakkablashadi. Xitoylik ishlab chiqaruvchilar nafaqat Yevropa, yapon va koreys brendlari bilan raqobatlashadilar, balki mahsulotlari Xitoyda ishlab chiqarilgan xalqaro brendlarning raqobatiga ham duch kelishadi.
Xulosa: Eksport o'sishda davom etadi, ammo o'yin qoidalari o'zgardi
Xitoyning yuk mashinalari eksporti 2026 yilning ikkinchi yarmida barqarorligicha qolishi mumkin.
Yoqilg'i bilan ishlaydigan og'ir yuk mashinalari-rivojlanayotgan bozorlardagi talabni qondirishda davom etadi, LNG modellari mintaqalardagi bozor bo'shliqlarini qulay gaz narxlari bilan to'ldiradi va yangi energiya yuk mashinalari-yuqori bozorlarga va yopiq ish stsenariylariga kirib boradi. Mahalliylashtirilgan yig'ish, chet elda xizmat ko'rsatish tarmoqlari, shuningdek, moliyaviy va ehtiyot qismlarni qo'llab-quvvatlash tizimlari bozor raqobatining keyingi bosqichida asosiy bo'linish chizig'iga aylanadi.
Ilgari Xitoy yuk mashinalari brendlari xorijga chiqishda faqat narx bo'yicha raqobatlashgan.
Endi raqobat keng qamrovli operatsion imkoniyatlarga qaratilgan.
Chet el mintaqalarini avtoulovlarni sotish bozori sifatida ko'radigan korxonalar o'sish sur'atlarining ortib borayotgan shamollariga duch kelishadi. Faqat transport vositalari, ehtiyot qismlar, moliyalashtirish, sotuvdan keyingi xizmatlar va moslashtirilgan stsenariy yechimlari-birlashtirilgan to‘liq paketlarni eksport qila oladiganlargina chet elda uzoq muddatli{2}}barqaror ishtirok etishlari mumkin.
